隨著傳感器產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步向著生產(chǎn)規(guī)?；I(yè)化和自動化方發(fā)展，并隨著新型敏感材料的加速開發(fā)和各種新技術(shù)的綜合運(yùn)用，我國傳感器行業(yè)近幾年的發(fā)展速度較快，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

在智能生產(chǎn)中傳感器起著關(guān)鍵作用

    如智能化工廠在解決上下游電子貿(mào)易和物流方面，不管是成本上還是技術(shù)上都將是大大節(jié)約和提升效率的。如果工業(yè)4.0要解決當(dāng)前替代淘寶的話，也只能是在b2b方面的，b2c方面的至少以目前的眼光是完全不行的。因?yàn)椤肮I(yè)4.0”和“工業(yè)2025”最核心的方面是智能化制造，不管網(wǎng)絡(luò)化還是數(shù)字化，最前端都將是智能化，但所有的這些都將離不開傳感器，就像一個人一樣，眼睛其實(shí)就是視覺傳感器，鼻子是嗅覺傳感器，而皮膚就是觸覺傳感器，正因?yàn)槿擞兄@么多智能化的器官，人類才是高等智慧化的動物。除此，人還有執(zhí)行器，如手、腿，包括眨眼、撇嘴這種動作，都是某些組織通過神經(jīng)傳輸給大腦，大腦將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和處理然后在指示給器官，器官才能做出各種動作和行為。

    在整個控制理論里，所有的控制實(shí)現(xiàn)都是要經(jīng)過前端的感知，雖然有些系統(tǒng)屬于預(yù)先性的設(shè)置，但是預(yù)先性的設(shè)置和條件式的反應(yīng)完全是兩回事，在智能化方面也是兩個性質(zhì)的。假如將一盆水潑向一個人時(shí)，如果是預(yù)設(shè)置型的，過來的不管是什么水都會躲開，因?yàn)闊o法對水進(jìn)行感知判斷;而如果是感知型的，要對潑來的水要先感覺是冷水還是熱水，如果感覺很痛苦就會對下面的潑來的水迅速躲閃，如果感覺舒服就會很享受的迎接。這也是很多人開發(fā)娛樂項(xiàng)目的重要依據(jù)。而如果進(jìn)行預(yù)先性的設(shè)置，很明顯，人其實(shí)就沒了感覺和判斷能力。

    在智能化方面，傳感器的角色就是這種關(guān)鍵性的，沒有了感知，智能化將無從體現(xiàn)。如果整個系統(tǒng)都是很多經(jīng)驗(yàn)性或者預(yù)測性的，這里面首先就需要超大數(shù)據(jù)的支撐，另一面在實(shí)際情況中各種變化都是新的，不可能先有一種預(yù)先對其準(zhǔn)確無誤的預(yù)測，這就會給實(shí)際的生產(chǎn)造成某種隱患。所以在智能生產(chǎn)中，傳感器的角色是絕對關(guān)鍵的。

傳感器成為零部件企業(yè)爭奪的重地

   “當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國汽車零部件企業(yè)不能再錯過機(jī)會了。”前不久，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級專務(wù)周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會上語重心長地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業(yè)早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。

    到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動駕駛;到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛，那時(shí)不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛;到2025年，要完全自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團(tuán)推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險(xiǎn)等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年全球半自動駕駛的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛?！罢嬲饬x上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。”博世董事會成員DirkHoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

    對此外資開始加緊研發(fā)ADAS傳感器。ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。

中國企業(yè)在汽車傳感器市場上更加發(fā)力

    隨著汽車智能化發(fā)展和大量主動安全技術(shù)的應(yīng)用，全球車用傳感器市場迎來了快速擴(kuò)張機(jī)會。作為新興市場的中國，汽車傳感器市場更是以前所未有的高速增長。有統(tǒng)計(jì)稱，2012年中國車用傳感器的銷量總數(shù)是5億只，而這一數(shù)字在2016年將會翻倍達(dá)到10億只。

    沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，已成為汽車業(yè)內(nèi)的共識。面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動電位器等傳感技術(shù)的大趨勢，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。作為后來者，如果不奮起直追，差距只會越來越大。

    相對于目前的困難而言，很多本土零部件企業(yè)可能更缺少向上走的勇氣和毅力。市場競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。雖然外資同行在資金、技術(shù)等方面具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，但市場空間廣闊，主場作戰(zhàn)的本土零部件企業(yè)有著先天的地利優(yōu)勢，可以快速根據(jù)市場的變化彌補(bǔ)不足，仍有很多爭取生存、發(fā)展的機(jī)會和空間。另外業(yè)內(nèi)表示，在本土傳感器企業(yè)的成長過程中，本土整車企業(yè)的支持更不能缺失，甚至需要產(chǎn)業(yè)政策方面的扶持。

傳感器行業(yè)的發(fā)展需要政府的扶持和企業(yè)的全球視野

    在整個工業(yè)4.0過程中，傳感器可以說需求巨大，市場廣闊，應(yīng)用廣泛，但也因?yàn)檫@樣，出現(xiàn)了技術(shù)分散、市場分散、投資分散的問題，一個“散”字正代表了現(xiàn)在整個傳感器市場，這對未來的發(fā)展也將是一個難點(diǎn)。

    從全球的角度看，主要是技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展是否滿足工業(yè)制造的發(fā)展;從中國目前的情況看，首先是投資，大部分企業(yè)的投資力度都是不夠，或者說缺少資金支持;其次就是中國企業(yè)的全球視野不夠;最后就是技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品價(jià)格問題

    在解決這個問題上，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動的盡可能的降低價(jià)格，從而拉動市場的需求量，大的銷售量進(jìn)而會帶動企業(yè)的高技術(shù)投入，從而會使很多環(huán)節(jié)中的問題逐漸得到解決，這對中國傳感器行業(yè)或者是工業(yè)2025的進(jìn)程都將是大大有幫助的。

    在解決這些問題上，政府也要給予一定力度的支持，如能夠?qū)Ξa(chǎn)品研發(fā)的資金給予一定的補(bǔ)助，就會使企業(yè)在產(chǎn)品投放市場時(shí)的壓力大大減少，畢竟企業(yè)需要生存。傳感器行業(yè)目前已經(jīng)有了跡象，就是進(jìn)入這個領(lǐng)域的企業(yè)規(guī)模逐漸變得很大，但不管大的企業(yè)還是小的企業(yè)，一定要有自己的關(guān)注點(diǎn)，不然如果沒有自己的獨(dú)特優(yōu)勢就會很快在競爭中死掉。其次要有全球化的視野，只有眼光放的長遠(yuǎn)，才會在技術(shù)上和市場上才會有可能占據(jù)優(yōu)勢，不會因?yàn)橥|(zhì)化很快被取代進(jìn)而淘汰。